低溫瀝青延伸儀和八輪平整度儀在路面鋪設中的應用

瀝青低溫延伸度儀，適用于測定瀝青延度，也適用于測定改性瀝青的彈性恢復試驗。

　　連續式路面八輪平整度儀，適用于公路、城市道路、機場等路面施工檢查，路面平整度檢驗，具有采集記錄、分析、打印等功能，可顯示路面實時檢驗測量數據。

　　隨著我國高速公路的發展，瀝青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行車舒適、噪聲低、施工周期短、易于維修等優點，廣泛應用于高等級公路、城市道路建設中。瀝青混凝土路面平整度是工程施工中質量控制的關鍵問題，也是重點和難點問題。它是衡量高等級公路使用性能的一項重要指標，直接影響行車的舒適性、安全性，乃至路面的使用壽命。

　　影響平整度的有設計、施工、自然條件等多種因素，但主要取決于施工的質量，下面僅從施工技術角度上來談談如何控制瀝青混凝土路面的平整度。

　　基層的施工質量也直接影響路面平整度的控制，對基層的施工，過去習慣采用平地機作業，因此高程、厚度難以控制，路上卸料、反復找平，表面容易產生離析，本段路面采用了混合料集中拌和，利用攤鋪機自動找平裝置及低溫瀝青延伸儀作業，控制基層的標高和平整度，保證了所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標得到了控制，從而為控制瀝青混凝土路面平整度奠定了良好基礎。

　　碾壓是瀝青路面施工zui后一道工序，是保證瀝青砼路面工程施工質量的重要環節，合理的碾壓工藝與正確的碾壓方式是保證路面平整度的重要手段。

　　瀝青路面的碾壓分初壓、復壓、終壓。初壓時選用鋼輪壓路機靜壓兩遍，以整平和穩定攤鋪層，避免縱橫向推擠;復壓選用重型輪胎壓路機碾壓四遍，以使混合料密實、穩定成型;終壓宜選用寬鋼輪壓路機碾壓兩遍以上，以消除輪跡為準，形成zui后的壓實表面。

　　鋼輪壓路機應有霧狀噴水裝置;輪胎壓路機則由專人負責，用蘸有1：4的油水混合液的拖把擰干跟涂輪胎，防止壓路機碾壓時因出現混合料粘輪而影響路面平整度。

　　碾壓溫度與碾壓效果關系也很大，對碾壓溫度的控制是提高平整度及壓實度的首要因素。現場應有專人對瀝青混合料從生產到鋪筑完成的全過程的溫度進行測試，特別是從鋪筑到碾壓階段。高溫時混合料塑性大，容易改變空隙而獲得較好的平整度，并且必須采用八輪平整度儀嚴格把關;而低溫時混合料內摩阻加大，產生不均勻壓實，既不容易壓實，也很難使平整度達到規定指標，且壓實時易發生局部松散、開裂，影響路面質量。根據《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJO32-94)表7.2.4要求，在氣溫15℃以上施工時，初壓溫度為110~140℃，氣溫在10~15℃時，初壓溫度為120~150℃，終壓溫度不小于70℃。

　　在復壓結束后，質量檢查員及時用6m靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度，并做好相應記號，在終壓前，壓路機根據檢查員的記號，以采取相應的處理辦法。如橫向平整度問題較大，則橫向強振2~3遍;如縱向平整度有問題，則沿縱向強振2~3遍，以使平整度達到要求。

　　壓路機的初壓、復壓、終壓過程由專人指揮，并設置明確標志，避免出現過壓和漏壓路段。碾壓時壓路機起步速度要慢，避免對混合料產生推移，折返時自行停止，兩端折回處的位置應呈階梯狀隨攤鋪機向前推進。碾壓時驅動輪應面向攤鋪機，壓路機不得停在當時攤鋪的瀝青面層上，及時清除灑落或風吹到攤鋪層上的任何雜物等。

　　通過以上分析，影響路面平整度的因素是多方面的，只有通過對各個環節的嚴格控制，才能較好地控制路面平整度。通過成都繞城高速公路S1合同段施工實踐，該段平整度合格率達到99.9，取得了十分滿意的效果。